Urquiza: Misiones pide un tren conectado a la producción
El reclamo de Misiones por el Urquiza encuentra un antecedente forestal: trenes, camiones y acopios combinados. Qué falta saber del acceso al servicio.
Misiones volvió a reclamar capacidad y frecuencia para el Ferrocarril Urquiza. El planteo del ministro del Agro, Facundo López Sartori, difundido este domingo por Noticias del 6, apunta a reducir los costos de transporte de la producción provincial. Pero el antecedente de la industria forestal agrega una condición: los vagones necesitan una conexión organizada con los montes, los acopios y los puertos.
El medio reprodujo una publicación del funcionario vinculada con la Cumbre Federal de Logística. La agenda del Consejo Federal de Inversiones ubica ese encuentro el viernes 16 de octubre en Buenos Aires. La novedad de hoy es la difusión del reclamo provincial, no la inauguración de un servicio ni el anuncio de una obra terminada.
López Sartori pidió inversión y planificación estatal. En el planteo publicado no aparecen frecuencias comprometidas, tarifas ni una fecha de mejora del servicio para Misiones. Son datos necesarios para que una empresa pueda evaluar una alternativa concreta de traslado.
La carga también necesita llegar al tren
El diagnóstico sectorial tiene un antecedente independiente del mensaje del ministro. En septiembre, Argentina Forestal publicó un análisis de Gustavo Cetrángolo, asesor de la Federación Argentina de la Industria Maderera y Afines (FAIMA). Allí señaló que las distancias a los puertos y los costos logísticos condicionan la salida exportadora, y propuso combinar transporte carretero, ferroviario y fluvial.
Una experiencia empresarial permite ver qué significa esa combinación. Urcel describe en su sitio acuerdos comerciales con Belgrano Cargas para utilizar el Urquiza, acopios propios en estaciones y seguimiento de la madera durante el viaje. También informa que emplea camiones contratados para conectar monte, acopio y puerto.
Es una descripción comercial de la propia empresa, no una auditoría de sus resultados. Tampoco prueba que cualquier aserradero misionero pueda acceder hoy a esas mismas condiciones. Sí documenta que el esquema que presenta combina trenes y camiones, en lugar de reemplazar un transporte por otro en todo el recorrido.
El cruce de esas fuentes permite precisar la discusión provincial: recuperar el ferrocarril requiere mirar también dónde se reúne la carga y cómo entra y sale de las estaciones. El reclamo por mayor frecuencia y el diagnóstico forestal se complementan en ese punto.
Para evaluar el beneficio en Misiones faltan condiciones verificables de acceso: puntos de carga, regularidad y costo del recorrido completo. Sin ellas, existe una demanda productiva y un antecedente logístico para discutirla, pero todavía no una rebaja demostrada en el flete de los productores.
Fuentes
- Noticias del 6: reclamo de López Sartori difundido el 18 de octubre.
- Consejo Federal de Inversiones: fecha y programa de la Cumbre Federal de Logística.
- Argentina Forestal: análisis sectorial sobre logística y exportaciones de madera, publicado el 26 de septiembre.
- Urcel: descripción empresarial de su transporte terrestre.
