La Policía atribuye la mejora a los controles, la educación vial y la colaboración de los vecinos. El dato local entusiasma, pero convive con una deuda que no se cierra: en 2025 Misiones tuvo la tasa de mortalidad vial más alta de la Argentina.

Algo parece estar cambiando en las rutas y caminos del Alto Uruguay. Según datos aportados por la Unidad Regional XIV de la Policía de Misiones, los siniestros viales con motociclistas involucrados cayeron cerca de un 50 por ciento en la jurisdicción que abarca San Pedro, Pozo Azul y Fracrán. Desde la fuerza atribuyen el resultado al trabajo preventivo, a los controles permanentes en rutas, avenidas y caminos vecinales, y a una mayor predisposición de los conductores a respetar las normas.

La explicación oficial suma tres patas. La primera son los controles sostenidos. La segunda, la educación vial: en el municipio, la Policía Comunitaria da charlas en escuelas secundarias, donde una parte importante del alumnado se traslada en moto todos los días. La tercera, menos habitual, es el rol de los vecinos: mediante filmaciones y registros aportados por la comunidad, la fuerza dice haber identificado y actuado en casos de maniobras peligrosas sobre rutas principales. Los operativos contra escapes adulterados también redujeron los reclamos por ruidos molestos.

Es una buena noticia y merece registrarse como tal. Pero el periodismo serio no se queda en el comunicado. La baja del 50 por ciento es un porcentaje informado por la propia fuerza, sin que se difundieran las cifras absolutas de siniestros que permitan medir el punto de partida ni el período exacto comparado. Es un dato valioso, aunque por ahora no verificable de manera independiente.

DOS RELATOS SOBRE EL MISMO PROBLEMA

La mejora local no se entiende sin el cuadro completo, y ahí aparece la tensión de fondo. En abril de este año, la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) ubicó a Misiones como la provincia con la tasa de mortalidad vial más alta del país en 2025: 17,9 muertes cada 100 mil habitantes, más del doble del promedio nacional, que fue de 8,8. En números absolutos, la provincia contabilizó 240 víctimas fatales, un 25 por ciento más que en 2024, cuando habían sido 191.

Seis de cada diez de esas muertes estuvieron vinculadas a motocicletas, sobre todo en horario nocturno.

Frente a ese informe, el Gobierno provincial respondió con otro número: según el monitoreo de la Jefatura de Policía, en lo que va de 2026 las víctimas fatales por siniestros viales se redujeron un 53 por ciento respecto del mismo período del año pasado. La provincia lo atribuye a un esquema con cinemómetros, radares fijos y móviles, drones y operativos focalizados.

¿Cómo conviven un país que señala a Misiones como la más letal y una provincia que dice haber reducido las muertes a la mitad? La propia Dirección General de Seguridad ofrece la respuesta: los informes nacionales se elaboran con datos ya validados y consolidados, que reflejan períodos cerrados, mientras que el monitoreo provincial mide el comportamiento operativo actual. A eso se suman diferencias metodológicas, porque la definición internacional de víctima fatal incluye a quienes mueren hasta 30 días después del siniestro. Especialistas en seguridad vial advierten, además, sobre el subregistro: sostienen que los muertos de 2025 podrían acercarse a los 300, contra los cerca de 250 de los registros oficiales.

La conclusión honesta es que las dos cosas pueden ser ciertas a la vez. Puede haber una tendencia local y reciente a la baja, y puede seguir habiendo una emergencia estructural que tardará años en revertirse.

LO QUE NO SE VE EN EL PORCENTAJE

Detrás de cada estadística hay cuerpos jóvenes. En el Banco de Prótesis de Misiones, los traumatismos por siniestros viales ya representan cerca del 45 por ciento de las amputaciones entre jóvenes, con pacientes que tienen mayormente entre 15 y 30 años. En la guardia del hospital Madariaga ingresa, en promedio, al menos un siniestro vial con motos por día. Y en Eldorado, entre 2025 y 2026 se labraron 1.439 actas a motociclistas y se secuestraron 894 motos, con la falta de licencia de conducir como principal infracción.

El parque de motos crece, y crece por una razón concreta: para muchas familias del interior, con distancias largas y transporte público insuficiente, la moto dejó de ser una opción para volverse una necesidad económica. Cualquier política de seguridad vial que ignore ese dato social discute solo la mitad del problema.

Que los siniestros bajen en Fracrán y la región es, sin dudas, una noticia para celebrar. La pregunta que queda abierta —y que vale la pena seguir haciendo— es si se trata de un cambio de rumbo sostenido o de una buena foto dentro de una película que la provincia todavía no logró torcer.

FUENTES

Diario El Territorio, "Los siniestros con motos bajaron un 50% en San Pedro y la región", Informe de Domingo, 14/06/2026 (fuente primaria aportada).

Diario El Territorio, "En 2025 y 2026 se labraron 1.439 actas de infracción a motociclistas", 14/06/2026.

Diario El Territorio, "Accidentes de moto incrementan la demanda en el Banco de Prótesis", 14/06/2026.

Misiones Online, "Según el monitoreo actual de Misiones, en 2026 bajaron un 53% las muertes en accidentes de tránsito", 26/05/2026.

Primera Edición, "Seguridad vial en crisis", sobre el Informe de siniestralidad vial fatal 2025 de la Dirección Nacional del Observatorio Vial (ANSV), elaborado en abril de 2026.

NEA Hoy / Infober, coberturas del informe ANSV sobre tasa de mortalidad vial 2025 (17,9 cada 100 mil habitantes; 240 víctimas fatales).

Canal 12 Misiones, declaraciones del especialista Rubén Tamis sobre siniestralidad vial 2025.