4.158 muertes viales: la deuda de 18 años en Misiones

El choque de San Vicente dejó dos muertos y cinco heridos cerca de la medianoche del domingo, en el kilómetro 976 de la Ruta Nacional 14. Un adolescente de 14 años conducía una de las dos camionetas involucradas; murió horas después. Joaquín Joel Lange, de 18 años, falleció en el lugar. Las causas todavía están bajo investigación y cualquier afirmación sobre la mecánica final debe esperar a las pericias.

Hay, sin embargo, un hecho que no necesita conjeturas. La ley nacional fija en 17 años la edad mínima para conducir automóviles y camionetas. Que un chico de 14 haya llegado al volante de una Amarok sobre la principal ruta del centro misionero exige determinar responsabilidades concretas: familiares, propietarios del vehículo, controles y cualquier otra intervención que establezca la investigación. No alcanza con archivar la escena bajo la palabra “tragedia”.

Tampoco es un caso que pueda leerse fuera de contexto. Fracrán Noticias reconstruyó la serie oficial completa disponible de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV). Entre 2008 y 2025, Misiones acumuló 4.158 víctimas fatales. En ninguno de esos 18 años su tasa de mortalidad vial quedó por debajo del promedio argentino.

Dieciocho años por encima del país

Para comparar provincias con poblaciones distintas hay que mirar la tasa cada 100.000 habitantes. En Misiones fue de 19,3 en 2008, tocó un máximo de 25,3 en 2012 y cerró 2025 en 17,9. El promedio nacional pasó de 13,5 a 8,8 en el mismo período.

El descenso de 2020 no puede venderse como éxito estructural: fue el año de menor circulación por las restricciones sanitarias. En 2021 la tasa misionera volvió a 16,9. En 2022 fue 16,8; en 2023, 16,3; en 2024, 14,3; y en 2025 saltó a 17,9.

Ese último dato colocó a Misiones en el primer puesto nacional. Hubo 240 víctimas, contra 191 el año anterior: 49 muertes más, un aumento del 25,7%. La tasa provincial fue más del doble de la argentina.

La ANSV aclara que 2023, 2024 y 2025 son datos parciales y preliminares. Víctima fatal es quien muere en el lugar o hasta 30 días después del siniestro. Aunque se revise un registro puntual, la brecha de 18 años no desaparece.

Los dos gráficos y sus datos auditables fueron construidos por Fracrán Noticias a partir de los anuarios de la ANSV. Se pueden consultar los valores de tasas y metodología y la serie anual de víctimas.

La continuidad política también se puede medir

El Frente Renovador gobierna Misiones desde 2003. La serie comparable de la ANSV comienza en 2008, por lo que no permite adjudicarle una cifra homogénea a los 23 años completos. Sí permite examinar 18 años consecutivos bajo el mismo espacio político.

Agrupados por el gobernador que ocupó la mayor parte de cada año calendario, los datos muestran:

• Maurice Closs, 2008-2015: 1.955 víctimas y una tasa anual promedio de 21,5.
• Hugo Passalacqua, primer mandato, 2016-2019: 979 víctimas y una tasa promedio de 20,0.
• Oscar Herrera Ahuad, 2020-2023: 793 víctimas y una tasa promedio de 15,4, incluyendo la caída excepcional de movilidad de 2020.
• Hugo Passalacqua, segundo mandato, 2024-2025: 431 víctimas y una tasa promedio de 16,1; ambos años todavía son preliminares.

Esto no prueba que un gobernador haya causado un choque particular. Sí prueba algo políticamente incómodo: ninguna de esas administraciones consiguió una reducción estable que acercara a Misiones al promedio nacional. Cambiaron los nombres al frente del Ejecutivo; la brecha sobrevivió.

Passalacqua no es un recién llegado a este expediente. Gobernó entre 2015 y 2019 y volvió al cargo en diciembre de 2023. En su actual mandato, la provincia pasó de 191 víctimas preliminares en 2024 a 240 en 2025. Su gobierno debe explicar ese retroceso con datos, metas, presupuesto ejecutado y resultados verificables, no sólo con operativos fotografiados después de cada muerte.

El Gobierno anuncia una baja que todavía no se puede auditar

La Policía de Misiones afirmó en mayo que las muertes viales habían bajado un 53% durante los primeros cinco meses de 2026 frente al mismo período de 2025. Atribuyó la mejora a cinemómetros, radares, drones y controles focalizados.

Este medio ya había contrastado ese anuncio con el récord de 2025. La serie completa separa una variación corta de una mejora estructural.

Si esa reducción se sostiene con la misma definición y el mismo seguimiento a 30 días de la ANSV, será una noticia importante. Hoy no alcanza para declararla probada de manera independiente: la Provincia no publicó junto con el anuncio el listado de casos, los totales absolutos comparados ni una base abierta que permita reproducir el porcentaje. El informe nacional de 2026 todavía no existe.

Hay además un problema institucional. En la ficha técnica de la ANSV, la fuente de Misiones es el Departamento de Estadísticas y Ayudantía Vial de la propia Policía provincial. A diferencia de otras jurisdicciones, no aparece un observatorio vial autónomo o una fuente externa. Eso no invalida las cifras, pero obliga a una transparencia mayor: el mismo Estado que ejecuta la política produce el dato con el que después evalúa su desempeño.

La respuesta mínima debería incluir un registro mensual abierto, con seguimiento a 30 días, localidad, ruta, tipo de vehículo, edad, factores de riesgo y organismo responsable de la vía. También objetivos anuales, ejecución presupuestaria, puntos y horarios de control, sanciones efectivas y obras realizadas. Sin esa información, una baja anunciada es una declaración oficial; todavía no es una política públicamente auditada.

La Ruta 14 no admite el reparto de excusas

La Ruta 14 es nacional y el Estado nacional debe responder por su infraestructura, señalización y mantenimiento. La Provincia tiene a su cargo la Policía, la emergencia sanitaria, la producción de estadísticas y parte sustancial de la coordinación de controles y licencias. Los municipios también intervienen en tránsito y habilitaciones. La competencia compartida no borra responsabilidades: las multiplica.

La explicación oficial suele concentrarse en la “conducta humana”. Es cierto que velocidad, alcohol, casco, cinturón y decisiones individuales importan. Pero reducir el problema a la conducta es liberar al Estado de su obligación central. Una política de seguridad vial existe precisamente para impedir que una infracción, un error o una imprudencia terminen en una muerte.

Misiones no puede prometer que nunca habrá otro choque. Sí puede ser juzgada por sus resultados sostenidos. Y el resultado disponible es brutal: 4.158 muertos desde 2008, 18 años por encima de la tasa nacional y el peor registro del país en 2025.

La crítica más dura no necesita inventar culpables. Necesita que el poder deje de tratar cada muerte como una fatalidad aislada y rinda cuentas por una continuidad que ya atravesó cinco mandatos provinciales y tres gobernadores. San Vicente no pide otro duelo oficial. Pide una política que pueda mostrar, con datos abiertos, cuántas vidas salvó.

Fuentes

• Agencia Nacional de Seguridad Vial, archivo de anuarios e informes: https://www.argentina.gob.ar/seguridadvial/observatoriovialnacional/anuarios
• ANSV, serie histórica 2008-2015: https://www.argentina.gob.ar/sites/default/files/2018/12/ansv_ov_serie_historica_2008-2015_final.pdf
• ANSV, Informe de siniestralidad vial fatal 2025, datos actualizados a abril de 2026: https://www.argentina.gob.ar/sites/default/files/2025/06/informe_preliminar_de_siniestralidad_fatal_2025_abril_2026.pdf
• ANSV, Informe de siniestralidad vial fatal 2024, datos actualizados a abril de 2026: https://www.argentina.gob.ar/sites/default/files/2025/06/informe_preliminar_de_siniestralidad_fatal_2024_abril_2026.pdf
• ANSV, Informe de siniestralidad vial fatal 2023, datos actualizados a abril de 2026: https://www.argentina.gob.ar/sites/default/files/2025/06/informe_preliminar_de_siniestralidad_fatal_2023_abril_2026.pdf
• Ley Nacional de Tránsito 24.449, texto actualizado: https://www.argentina.gob.ar/normativa/nacional/818/actualizacion
• Argentina.gob.ar, perfil institucional de Hugo Passalacqua: https://www.argentina.gob.ar/node/194595
• Misiones Cuatro, reconstrucción inicial del choque en San Vicente: https://misionescuatro.com/policiales/tragedia-en-la-ruta-14-dos-muertos-y-cinco-heridos-tras-un-violento-choque-en-san-vicente/
• Noticias de la Calle, segunda reconstrucción del hecho: https://www.noticiasdelacalle.com.ar/noticias/2026/09/22/196141-choque-entre-dos-camionetas-una-de-ellas-guiada-por-un-menor-de-14-anos-arrojo-dos-muertos-y-cinco-heridos-en-san-vicente
• El Territorio, anuncio policial de reducción en 2026: https://www.elterritorio.com.ar/amp/noticias/2026/05/27/888225-bajaron-un-53por_ciento-las-muertes-en-siniestros-viales-en-misiones
• FLACSO Argentina, estudio sobre la hegemonía del Frente Renovador desde 2003: https://biblioteca.clacso.edu.ar/Argentina/flacso-ar/20171108060534/pdf_445.pdf